TUBULAR VERSUS CLINCHER / CUBIERTA - QUE NEUMATICOS ELEGIR

Primero, para que todos hablemos claro. Cuando hablamos de tubular nos referimos a las cubiertas de ciclismo que son, como su nombre lo indica, tubos. Es decir, su seccion es cerrada y contiene el aire en su interior.

Cuando hablamos de clincher o cubierta simplemente nos referimos a las que poseen cámara. Su seccion no es cerrada y el aire esta contenido en la cámara.

Siempre hay discusiones en torno a que es mejor usar, si clincher o tubular y por eso me gustaría compartir este artículo preparado por Gonzalo Vilaseda ya que expone todo muy simple y claramente.

El tubular apareció primero.

Aunque no lo parezca, la cubierta se ha popularizado hace relativamente pocos años. Si hablas con gente mas grande te dirán que ellos usaban tubulares porque antiguamente no había otra cosa. Al principio las cubiertas tenían un rendimiento claramente inferior al de los tubulares; no rodaban tan bien y eran mucho más duras. Con el tiempo y la masificación de su uso, la tecnología ha evolucionado hasta tal punto que están casi a la par con el tubular e incluso podrían llegar a superarlo en algún punto.

Hoy en día la resistencia a la rodadura de una buena cubierta con cámara de látex (las camaras que compramos usualmente son de butilo) es similar o mejor que la de un tubular de alta gama bien encolado. La comodidad está un punto por debajo y será difícil que algún día lleguen a estar al mismo nivel simplemente porque la propia sección circular del tubular lo hace superior en este aspecto. Otra desventaja del clincher respecto al tubular es que se aumenta el riesgo de pinchar por llantazo, con un tubular también se puede pinchar por este motivo, pero se necesita un impacto mucho más fuerte que con una cubierta.

El gran punto a favor de la cubierta es que es más práctica. No hace falta ser un erudito para colocar o cambiar una cubierta. Si se pincha, se cambia la cámara y se puede seguir rodando tranquilamente. Pongamos por caso que nos levantamos por la mañana para acudir a un entrenamiento y vemos que una rueda está pinchada, si es de cámara la arreglamos en cinco minutos, si es de tubular podremos colocar uno nuevo, pero tendremos que ir con cuidado durante todo el camino ya que el tubular no estará perfectamente encolado.

Si nos compramos unas ruedas de cubierta las podemos estrenar al cabo de cinco minutos, mientras que con el tubular habrá que poner las capas de cola, etcétera. Un proceso que bien hecho, tarda como mínimo 48h.

En lugar de encolar el tubular existe la opción de utilizar una cinta de doble cara (Tufo comercializa este producto), aunqueo la marca sólo garantiza su funcionamiento con tubulares Tufo. Evidentemente, esa cinta puede funcionar con otros tubulares pero en ese caso la marca no se hará responsable de posibles garantías. Con la cinta Tufo el montaje del tubular se hace incluso más sencillo que el de una cubierta. Por otro lado el precio de una cubierta es inferior al de un tubular del mismo nivel aún sumando el precio de la cámara.

Ventajas e inconvenientes

Si tantas ventajas tiene la cubierta, ¿por qué los profesionales siguen usando tubulares? Principalmente porque llevan un coche detrás con mil ruedas de recambio. Pero aún así, ¿por qué no llevan cubierta? Porque para ellos, quitado el problema de encolar y cambiar tubulares, todo son ventajas. Los tubulares son y serán siempre más cómodos que las cubiertas, se pueden llevar a presiones más altas o más bajas que una cubierta dependiendo del terreno. Si se llevan a presiones altas, la comodidad se resiente poco y a presiones bajas permite aumentar mucho la comodidad sin arriesgarse a un pinchazo por llantazo.

Por otro lado el tubular ofrece una sensación en curva que la cubierta no da. La sensación es de mayor agarre, lo que transmite una sensación de control y seguridad. Por supuesto las llantas de tubular son más ligeras que las de cubierta. Y no sólo eso, es que además son más resistentes puesto que son una estructura cerrada, mientras que en las llantas, la pared donde asienta la cubierta es su punto más débil.

Otra ventaja de los tubulares es su mayor seguridad en caso de pinchazo a alta velocidad. En general si pinchas con un tubular la rueda es más controlable y te da ese margen para poder frenar a tiempo, con la cubierta hay mayor riesgo de que destalone amén de que si recorres demasiados metros pinchado la llanta puede quedar bastante dañada, algo que no sucede con una llanta de tubular, ya que al estar encolado el tubular evita que la pared de la llanta pueda tocar el suelo.

En caso de pinchazo siempre es recomendable llevar un tubular de repuesto con una capa de cola seca. Esto siempre te sacará de un apuro. Pero sólo de uno, si pinchas dos veces, habrá que recurrir al teléfono móvil. Otra opción son los pomos de líquido antipinchazo tipo Vittoria Pit-Stop o Tufo, estos son útiles para pequeños pinchazos, pero no siempre funcionan. Por lo tanto, podríamos decir que la gran desventaja del tubular es lo poco práctico que resulta en relación a las cubiertas.

Llantas de carbono

¿Por qué hay tantas llantas de carbono para tubular y tan pocas para cubierta? En una rueda de tubular la pista de frenado solo está sometida a la presión del freno, y por la propia forma de una llanta de tubular, su estructura resiste mucho mejor la fuerza del freno. En una rueda de cubierta la pista de frenado está sometida a la presión del freno por el exterior y a la de la cubierta por la parte interior, por lo que la pared ha de ser mucho más resistente que en la versión para tubular, lo que hace que se incremente el peso. Además en frenadas muy largas, si se calienta mucho la resina de la fibra de carbono ésta puede ablandarse ligeramente, lo que unido a la presión que ejerce la cubierta puede hacer que ésta destalone.

Este problema no lo tenemos en una llanta de tubular puesto que el tubular va encolado y no hace ningún tipo de presión. Lo que sí nos podemos encontrar es que el calor generado por la frenada sea tan alto que acabe fundiendo la cola y por tanto haga saltar al tubular. De hecho se dice que Indurain no utilizaba tubulares en las etapas de montaña por este motivo. Con la tecnología actual las llantas de carbono para cubierta han mejorado mucho respecto a pocos años atrás, pero siguen sin ofrecer una gran ventaja de peso respecto a los modelos de cubierta con llanta de aluminio.

¿Qué elijo?

Si eres de los que no quieren complicarse la vida y no eres muy habil, no lo dudes y utiliza clincher (cubierta con camara), la penalización de peso compensa de sobra los posibles quebraderos de cabeza del tubular. Para las marchas cicloturistas recomendaríamos las clincher, si pinchas varias veces es fácil conseguir una cámara de repuesto mientras que si pinchas varias veces con un tubular no encontrarás repuestos ni entre los participantes ni en el coche de soporte mecánico, te lo decimos por propia experiencia.

Además, si en una marcha debes cambiar un tubular tendras que terminarla con cierto cuidado de no hacer saltar el tubular de repuesto, ya que obviamente no estará bien encolado. Personalmente el tubular lo recomendaríamos tan solo para los que compiten, ya que generalmente se va con coche de apoyo.

En competición las ventajas del tubular sí que están justificadas. Si decidís pasarte a tubular, informate bien de cómo preparar y encolar una rueda, intenta que algún colega experimentado te ayude la primera vez y no te fies de una rueda que no hayas encolado tu mismo y menos si no sabes quien lo ha hecho.

Una buena opción sería tener un par de cubiertas clincher para entrenar y un par de cubiertas tubulares solo para las carreras.

TUBULARES

VENTAJAS

+ Comodidad

- Menos peso (ruedas mas livianas)

+ Control de dirección ante un pinchazo

- Riesgo de pinchazo por llantazo

DESVENTAJAS

- Facilidad para encolar

- Practicidad en caso de pinchazo en ruta (se puede cambiar pero no queda bien pegado)

+ Costosas

CLINCHER (O CUBIERTA)

VENTAJAS

+ Fáciles de montar

+ Prácticas en caso de pinchazo

+ Económicas

DESVENTAJAS

- Comodidad en el andar

+ Peso ya que las ruedas son más resistentes y pesadas

+ Probabilidad de rotura por llantazo

Fuente: A rueda

Posted in: CICLISMO